Hi-Low-Mix

今日の出費と体重

• その他雑酒×2 200円

• 体重 70.2kg
• 体脂肪率 21%

ビリーズブートキャンプ90回目

CV90歩兵戦闘車はスウェーデン製。スウェーデン軍が採用したCV9040はボフォース40mm機関砲を主兵装としている。
ドイツのマルダー1やフランスのAMX-10Pが20mm、アメリカのM2/M3が25mm、イギリスのウォリアーやロシアのBMP-2、イタリアのVCC-80が30mm、日本の89式が35mm。という訳で歩兵戦闘車中最強の砲を搭載していると言っていいだろう（ロシアのBMP-1やBMP-3のように、大口径だが低圧の砲を搭載しているものもあるが）。まあ、たいていのAFVや機銃陣地なら叩けるわな。
一時期流行った車体側面のガンポートは最初からなし。単なる軍ヲタのわしですら「あんなとこからコソコソ撃っても、あたりゃしないだろ」と思ったもんなあ。
大規模陸軍同士の衝突というケースが考えにくくなった昨今、このクラスの車両が「事実上の主力」になるんじゃないかと思っている。なるほどストライカーやFCSなど高い展開能力を有するのが昨今のトレンドだが、いかにも「自分の考えたとおりの敵が相手なら勝てる！」という声が聞こえてきそうで怖い。
という訳で、明日の未知なるお仕事に恐怖しつつビリーバンド付きで応用プログラム。
わしは限定的な用途での使用を前提としたAFVみたいで、実戦には使いづらいタイプだが、トランスミッションあたりをせっせと改修すればまだ抑止ぐらいになら使える…といいな。

今日の出費と体重

• 漫画喫茶 920円
  少年誌はみんな合併号、来週はあわてて行かないよう注意
• その他雑酒×2 200円

• 体重 70.2kg
• 体脂肪率 22%

ライン・ファイヤーVSアムステルダム・アドミラルズ（録画）

Week2の試合。
アドミラルズはどうも全体にちぐはぐな印象。
ワイドレシーバー、木下選手は随所でいい走りを見せてくれたが、先週に続き敗北。
木下選手はブロックの使い方、カットバックの鋭さなど実にすばらしかったが、2ndクォーター最後の動きはちょっといただけない。2ndクォーターで試合は一度チャラになる（互いに繰り返す陣取りが、いったんクリアされる）のだから、他の時とは違いリスクよりも万に一つの可能性を優先すべきなのだが。
そんなことは釈迦に説法というものだろうが、いつでも実践できなければ「身に染みついた」とは言えず、NFLへのチャンスも遠のく。
いやでも、本当にいい走りでしたよ、はい。

ビリーズブートキャンプ89回目

F-89スコーピオンはあのP61ブラックウィドウの後継機。核爆弾を積んだソ連爆撃機を一機残らず叩き落とすことだけを考えている、猛烈にシンプルな方向性が気持ちよい。
ありったけの無誘導ロケット弾をぶちまけるとか、「核爆弾を落とされる前に、空対空核ミサイルで敵を撃墜する」とか、実にアメリカンかつマッチョでよろしい。
そんな訳で、今日も朝から応用プログラムをビリーバンド付きで実施。
わしがマッチョでタフなナイスガイを目指すのはかなり無理があるけど、方向性はシンプルなほうが良いとは思う。

ビリーズブートキャンプ88回目

韓国陸軍の88戦車ことK1はなかなか面白い戦車。最も成功した戦車砲の一つであるL7ライフル砲を主兵装とし、全体のデザイン・装甲はアメリカのM1に倣い、エンジン・トランスミッションはドイツ製。しかしその設計思想には、日本の74式戦車の影響が見られる。
いろいろな評価があるようだが、自らの戦略的状況にうまく適合した戦車だと私は考える。
「で、おまえさんは自らの戦略的状況を考え、対処しているのか？」などと問われるとはなはだ苦しい。そんな現状から逃げるように、基本プログラムをビリーバンド付きで実施。まあ、逃走とはいえ「実施したこと」は必ずなんらかの軌跡を自らのうちに残していくはずだから、悪くはないだろう。…あ、ってことはこれまでの悪行の軌跡も思いっきり残っているんだよなー。

今日の出費と体重

• 昼食 700円
• チーズケーキ×4 2100円
• その他雑酒×2 200円

• 体重 69.4kg
• 体脂肪率 22%

ビリーズブートキャンプ87回目

XF-87は戦闘機のくせに4発。こんなの作っていたら、そりゃカーチスも左前になるわな。
という訳で今日も今日とて左前サラリーマン生活。そのストレスを腹筋プログラムで粉砕するぜ！…って、ばかじゃねーの。

今日の出費と体重

• パン×2 270円
• コーヒー 310円
• 爽健美茶×4 400円
• 書籍 530円
• その他雑酒×3 300円

• 体重 69.0kg
• 体脂肪率 22%

ビリーズブートキャンプ86回目

F-86セイバーは誰もが認める傑作ジェット戦闘機。にもかかわらず、納得できない部分がある。
機首のエアインテイクから吸入した空気はコクピットを挟むように左右へいったん分かれ、その後一つに合流してエンジンへと流れ込む。なぜ、F-86Dセイバードッグのように、コクピット下を一本のダクトで流さなかったんだろう？
ダクトを二つに分ければ、摩擦抵抗は増えるだろう。分離と合流で、空気の流れに乱れは生じないのか？
胴体を上下に伸ばすと摩擦抵抗が増え、機体強度維持にもより重量が必要というのはわからないでもない。だが比較した場合、どちらが得でどちらが損なのだろう？
とまあ、自分の人生の損得とはなにも関係ないことを考えるたわけが、みみっちい自尊心を満たすべく腹筋プログラムを実施。毎日を損の連続とばかり感じるお馬鹿さんにしては、まあ立派なもんだよな（自画自賛）。