このため、ＪＡＸＡは大幅なコストダウンを目指し、現行システムの改良か、新型開発かの見直し作業を始めた。
改良案は、現在のシステムを生かし、製造方法や材質を見直すことで打ち上げ費用を半額に抑える。
新型開発案は、第１段ロケットにＨ２Ａの固体ロケットブースターを使い、第２段ロケットにＭ５の第２段を使う２段式を中心に検討。Ｈ２Ａと同じ部品を使う ことによって、コストを半分程度に抑えるという。しかし、打ち上げ能力が劣ることに加え、発射施設の整備など新たな投資が必要になる可能性も指摘されてい る。
どちらかと言えば後者の方が現実的ではないか。
既存ロケットだってコストを考えずに開発したわけではあるまい。抜本的な変更ができなければ対してコストは下がるまい。かと言って大きな変更をするのなら、新規設計のリスクを負うこととなる。
打ち上げ能力の低下は、H2との併用でカバーもできるだろう。
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会談後、石原知事は報道陣に「『アジアで力を合わせたら造れる。そういう認識を政府が持ってもらいたい』と首相に訴えた。首相は『なるほど、そうだな』と応じた」と語った。
アジアで旅客機共同開発を行えそうな国というと、インドぐらいじゃないのか。台湾は政治的に問題があるし、マレーシアは欧米の反発が大きそう。韓国は日本とは組むつもりはなかろうし、シンガポールでは中国と秤にかけられるだろう。
むしろカナダやイギリスと協力したほうがいいと思うのだが。
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asahi.comより。
電流を通しやすい４０ナノメートル（ナノは１０億分の１）程度の炭素微粒子と、熱で膨張しやすい特殊な有機材料を混ぜ合わせたもので、用途に応じた形に加工でき、数十ボルトの電圧を断続的にかけると、筋肉のように伸縮させられる。
マ、マッスルシリンダー！
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Sankei Webより。
計画では、宇宙飛行士を乗せた有人探査機（ＣＥＶ）と、推進装置に結合させた月面着陸機を別々に打ち上げ、地球周回軌道でドッキングさせて月に向かわせる。
ＣＥＶは、１０年までに退役するスペースシャトルの後継機で、固体補助ロケット（ＳＲＢ）などシャトルの主要構成要素を活用した推進部の上に、カプセル形の宇宙船が載る構造。ＮＡＳＡはシャトル引退後１年以内の初飛行を目指すという。
着陸機の打ち上げには、１２５トンまで運べる貨物専用輸送機を開発するが、これもＳＲＢや主エンジンなどシャトルの要素を多く利用する。
つまり、シャトル後継と重量物打上げ用の合計2機種を開発したいと。
すったもんだのあげくに大型1機種でやることになり、気が付くと月に行く話はなくなってそうな予感。
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CNET Japan「Palmの生みの親、人工知能分野の新会社設立へ--PCフォーラムで発表」より。
Palmユーザである私が言うのもなんだが、彼はおそらくPalmの開発者として歴史に名を残すことはあるまい。
むしろ、脳の研究において大きなブレイクスルーをもたらした人物として多くの人々が記憶するに違いない。
彼の研究が成功するなら、それは社会に新たな産業革命を引き起こすだろう。
そして、人々の意識・価値観を大きく作り変えるだろう。
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YOMIURI ON-LINEより。
いくらなんでも総花的すぎないか？
商業的に成り立たせるための取り組みも見受けられない。
夢や長期的目標を語る必要性も理解するが、納税者としてこれでは納得できかねる。
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中日新聞「楽しく移動 未来社会 トヨタ、万博内容発表」より。
このアイフットとやら、えらくアーマード・トルーパーっぽい。
実用に供することを考えても、スコープドックのように降着姿勢もとれるようにして欲しいところ。
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MSN-Mainichi INTERACTIVEより。
まずはおめでとう。
スクラムジェットは、ブースターなどの力を借りてマッハ4まで加速する必要がある。
また、大気圏外になにかを打ち上げるなら、当然のことながら最終的にはロケットエンジンが必要。
システム全体としてはけっこう複雑化しそうな。
あ、極超音速で長距離巡航の上、精密爆撃なんて用途ではぴったりですねー。
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