豊田工業大学は９日、人工知能を持ち、安全確保のための自律走行が可能な自動車の開発を行う研究組織「スマートビークル研究センター」を学内に設立したと発表した。
（中略）
具体的には標識など周囲の運転環境を認識するソフトウエアを開発し、カメラやセンサーなどと組み合わせて安全に自律走行できる技術確立を目指す。
via www.nikkan.co.jp
インフラ協調などをパーフェクトに実施できれば、安全な自律走行は可能だろう。しかし、世の中にパーフェクトなど存在しない。つまり、たとえわずかでも事故の可能性は残る。その時、「安全な自律走行」ができなかった責任は誰がとるのか。
常識的判断はともかく、法的問題となることは容易に予想できる。そして、メーカーも国もそのようなリスクは拒むだろう。
今回の取り組みが技術屋のマスターベーション、プチ天下り先の形成に終わるのではないかと危惧する。
| |
Boeing announced today (Oct. 16) that statement regarding the side-of-body modification of 787 Dreamliner.
Scott Fancher, vice president and general manager of the Boeing 787 Dreamliner program says, “The design of the side-of-body solution is on track. Installations of the fittings are proceeding well and we are pleased with the progress we are making on this important effort. We continue to be on track to fly the 787 by the end of the year.”
[From tb technology - Boeing announces B787 side-of-body modification progressing well]
テクノバーンからワシがむりやり訳してみる。
ボーイング社は今日（10/16）787＜ドリームライナー＞の胴体（？）改修状況に関する発表をおこなった。
ボーイング社の副社長であり787＜ドリームライナー＞主担当役員であるスコット・ファンチャー （？）は以下のように発言した。
「胴体設計の解決は軌道に乗っている。付属機器の導入は順調に進展しており、我々はこの重要な成果を成し遂げつつあることに喜んでいる。我々は年末の787飛行まで、引き続き予定どおり進めていく」
どうも怪しいがこんな感じかな。
| |
Sankei WEBより。
事実上の偵察衛星である政府の情報収集衛星を搭載したＨ２Ａロケット１２号機が２４日午後１時４１分、種子島宇宙センター（鹿児島県）から打ち上げられた。
天候のため幾度もやり直しを強いられたが、無事打ち上げられたようでなにより。H-2Aの成功率はこれで約92%。なかなか立派なものだ。JAXAのプレスリリースはこちら。
それはそれとして、防衛庁…じゃなかった、防衛省もなんらかの発表をしたっていいんじゃないか？
まあ、自称進歩的知識人の方にとやかく言われるのがいやなんだろうけど。
| |
Ｈ２Ａの打ち上げは今年４機目で、年間の打ち上げ数では過去最多。今回を含む過去１１回の打ち上げで、成功率は欧米並みの９１％に達した。
ばんざーい。
まあJAXAの人たちにとっては、衛星のばかでかいアンテナが無事展開できるまで安心はできないだろうけど。
成功率については、つまるところ数を積み上げていくしかないわな。どこの誰だって初めての事柄より二度目、三度目のほうがなんにでも気がまわるんだし。
| |
CNN.co.jpより。
航空機製造メーカー大手、欧州エアバス・インダストリーの次世代の超大型旅客機、総２階建てＡ３８０のエンジン製造を任せられている英ロールスロイス社は６日、製造を約１年間、中断することを決めた、と述べた。
A380のエンジンは2種類。ロールスロイスのTRENT900以外に、エンジンアライアンスのGP270も選択肢ではある。しかし、こちらはまだ8月に飛行した5号機で搭載されたばかり、というレベル。
おそらくロールスロイスは、A380生産が遅れた結果としてエンジンアライアンスとの実績差が埋まってしまうのを懸念しているのではないか。
しかし、TRENT900開発にかかったコストを考えれば、ロールスロイスにとっても今回の製造一時中断は厳しい決断のはず。A380生産の遅延の原因はかなり根深いと判断されたと言うことか。
| |
ＮＡＳＡが有人宇宙船の開発を民間に全面委託するのは初めてで、開発費の総額は５億ドル。設計の細部までは指示せずに開発目標だけを両社に提示し、ＮＡＳＡが提示した目標を段階的に達成するごとに開発費を分割して支払うことになる。
さすがはアメリカ、宇宙船関連技術の裾野がそれだけ広いということなのだろう。
日本のJAXAも、小型衛星打ち上げにおいて同様の措置はとれないだろうか。多様なアプローチを試みられるほどの厚みや幅は、日本にもあると信じたいところだが。
| |
中日新聞より。
開発費は１００億－１２０億円で、１機当たりの製作・打ち上げ費用をＭ５の３分の１以下、２５億円程度に抑える。
（中略）
０・５－１・３トンの小型衛星を高度２５０－３００キロの低軌道に投入する能力を持たせ、宇宙機構が構想を進めている０・５トン級の科学衛星などが打ち上げ対象になる。
軌道への投入能力が低下するのを批判する向きもあるようだが、コンパクトで低コストなロケットを持つこと自体は良いと思う。衛星にせよロケットにせよ、やはり失敗を積み重ねなければ得られぬ技術はある。そして失敗を容認できるか否かは、つまることろ絶対額の話になる。卵は一つのかごに盛るべきではない。
H-2AとM-Vのパーツを組み合わせて新型とするようだが、いささか心配。JAXA内の派閥争いなど政治がらみでの決定ではないかと感じてしまうのは杞憂だろうか。
| |
Newsweekより。エルエル経由。
SkySailsというシステムで、燃費を1/3削減できるそうだ。
記事には技術的な記述はほとんどない。だがCGを見る限りでは、船首付近からパラセール状の帆を展開して牽引させるようだ。パラセールを左右に振り回すことによってタッキングの代わりにするのだろうか？
しかし、上部構造物と干渉しないか心配。
なお日本も昔、帆走技術での燃費向上を試みたことがある。実際に運用していた国内向け貨物船もあったと記憶しているが、見つけられたのは日本財団による研究開発のみ。
たしか日本がやったときは、運用管理・保守にかかるコストが高くてペイしなかったはず。このドイツの事例ではパラセールを使うことによって、保守コストを下げているのかなあ？
| |